船舶供給過剰のマーケットが及ぼす用船料低下に拍車をかけで居ります。船主は投資した船のコスト上昇に直面しております。船舶運航者は最良の積み荷と戦い、共に燃料費の経費逓減を図って居ります。船舶管理者はこれらの間に立ってもっともっと船の面倒を見て船主との管理契約を得るようにしなければなりません。同時に船の適応性に備えなければなりません。 品質管理と安全運航、そのマネージメントと乗組員の待遇並びに、掛かった費用の透明性の担保がますます問われております。

私たちは皆が従うべき標準運航手引書を持っております。ですが、私たちはそのほかのアプロ―チ手法や、ちがったやり方やビジネス・モデルあるいはツール等、もっと競争力があるように私たちの　よりスマートでより安全で環境に優しく嚮導できるようにならなければなりません。

2020年の最終四半期にあたり、私たちは本船上で次のようなベスト・プラクティスのキャンペーンを展開する事にしました。そこには当社のフリートでいくつかの革新的なベスト・プラクティスが数隻の船上で成されているという嬉しい驚きが有りました。

ベスト・プラクティス選考の中では殊に候補案件の要求される手順を超えてそれ以上のものに集中しました。

非常に慎重に熟慮の結果、私たちは本船に決定し本賞の授与を祝し、上記のイメージのような“盾”を贈ることにしました。

従って、このベスト・プラクティスのリストを全船に亘り採用されるように回覧いたします。

一方、私達はダイアモンド・インダ号の船長と乗組員の皆様に心よりお祝い申し上げます。